測試FLICKR

嗨 大家好 我是高鐵列車700T

不要懷疑 我真的是一篇測試文章喔!! 測試HTML外連圖片

R7 獅甲站

R7 獅甲站

一個前一陣子，捷運站出入口牌子還施工誤用成勞工公園站的捷運站，附近的景點，想當然爾，一定是勞工公園了。當然還有kiss radio的電台也在這邊，還有最重要的--我家！！

勞工公園之所以有這名字，我猜應該是因為裡面有一個勞工育樂中心吧。原本他的育樂中心前方那一大塊停車場都是柏油路，可是這次我回來以後發現，整個感覺完全不一樣了。那邊變成一大塊綠色的草皮還有一些步道，公園的外牆也拆掉了，空間看起來比較不這麼封閉。

先來幾個出口的圖好了

這一天就是很閒得來拍照，企圖拍幾個全景的，因為真的也不知道要幹麼，哈哈！反正目的是要來亂拍順便亂介紹嗎，那就多喇賽！！

這張全景圖是在地圖紫色X的地方拍的

民權路 一整排的寶城建設 Kiss Radio在那棟比較高的裡面

中山路跟民權路口 可以看到統一的夢時代摩天輪 離我家還蠻近的（閃！？）

中山路一景 遠方有85東帝士 可以欣賞高雄港夜景

閒著沒事就繞來另外一邊（地圖上面另外一個紅色框的區域）
在我小時候這裡原本不是長這樣的，好像有什麼工廠之類的，我也忘記了。
不過現在光華路打通直接通到中山路了，附近也弄成綠地，蓋了房子。
多了人會沒事來這散步。說這麼多，再來一張全景圖吧！這是在灰色X那邊拍的。

從硫酸錏的工廠空地遠眺夢時代

哈，我家就在裡面的某處！？

真是一個悠閒的一天，我竟然沒有待在家，卻花一個下午來拍照，真是神奇，我應該是病了XDDD哈哈

高雄幾個捷運站

R11高雄車站
從圖片中可以看出台鐵即將地下化的路段（QQ以後雄中看不到火車了），新左營站與高鐵左營站共構，地下化將會預留高鐵延伸的空間，端看高鐵是否要延伸。未來的高雄車站一樣也是四個月台，只是股道不會像現在這麼多，一個月台將只有兩個股道，其中兩個月台規劃給高鐵使用，也是個三鐵共構的車站。原本從高雄火車站發車的屏東線、南迴線將全數改成由新左營發車。

R9中央公園站
位於中山路與五福路的交叉口，公園內的一角就是所謂的城市光廊，附近也有著名的新掘江、大力百貨、雄女。（怎麼會有雄女!?）當然五福路約五分鐘的機車車程就會到了文化中心也是一個不錯的地方XD中央公園原本在我小時候並不叫做中央公園，以前我都叫他扶輪公園（跟扶輪社有關嗎XD）裡面原本有個400公尺的體育場，每天早上都會有老人在裡面走路，想當年我國小的時候某年暑假還天天去走個15圈。現在體育場拆掉了，裡面改成挖了一個人工湖泊，內外圈的環湖步道！？上面那張圖那個大大的屋頂就是這個捷運站的一個出口，下圖是屋頂下的樣子，感覺還蠻寬闊的～

當年的空照圖，路名為公園四周的路名（上方為北方）（紅色框）
←民生路→

↑中華路↓ ←五福路→ ↑中山路↓

現在的規劃圖

R10/O5美麗島站
看到兩個編號就知道這是一個轉乘站了。紅線跟橘線的交會點，往東可以到鳳山、大寮；往西則可到達西子灣，順便搭個渡船前往旗津吃個海鮮或是去中山大學欣賞夕陽（好像旗津也可以欣賞XD）位於中山路跟中正路口（這名字還真偉大XD）的美麗島站，就連站名都很響亮，依稀記得這裡的公車站牌通常會叫做大圓環或大港埔!?不過現在這個站名好像是為了紀念美麗島事件在此爆發還是啥的XD這個捷運站也是目前高捷出口數最多的，其中一個出口就在六合夜市旁邊，挖哈哈哈哈！真是方便XD這也是一個我覺得四個主要出入口設計很特別的捷運站之一。看看下圖囉XD

今天打的這些站都是紅線的，官方說法是今年10月紅線會全線通車，明年10月橘線也全線通車。
不過只要捷運紅線通車，以後從台北回來不論是搭高鐵到高鐵左營站或是台鐵高雄站，我都可以直接搭紅線回我家（R7獅甲站）真棒！改天來介紹我家附近好了XD

醒醒吧！台獨人士

昨天的新聞報導，有人想要把中正紀念堂改名字，但是改的了名字卻改不了建築物本身中正的意含。昨天的新聞說：兩層的藍色琉璃瓦 （複式屋頂！？）代表了要復興中華。然後整座建築的基座是三層，代表民有、民治、民享。89階階梯代表活了89歲。整個建築的基座是正方形代表了中正。

撇開這些可能有的政治意味不談，這些人有沒有想過，改這些東西要花多少社會成本？公車站站牌，中正紀念堂附近要改名稱，其他沿線的站牌名稱也得改，誰出錢？還有更多的呢，捷運淡水線，中正紀念堂捷運站，要改什麼？這個捷運站的所有有關名稱，所有電聯車上的地圖，列車播音要請人重錄，所有捷運站轉乘資訊（這裡可是以後信義線的交會點），網站......想得到出現中正紀念堂的東西，無論是軟硬體都得改。誰出錢？

不知道誰出錢，反正他們只要出一張嘴。台北捷運公司可是隸屬台北市政府捷運局，也就是說他是一個公營單位，市政府可以管。不像高雄捷運跟高鐵都是BOT。如果改的話，錢還不是由納稅人來出？也許改這些東西對他們的邊際效用最大，那對整個國家跟全體國民哩？有必要嗎？就像是自己國家還有人需要援助時，好心政府們拿著金錢去買那些可能漲潮就淹沒的小國家。似乎沒啥用。

這麼會打嘴泡，不如把這些錢省下來，僱一些傭兵，去暗殺都還比較實際。如果今天中正紀念堂是水扁紀念堂（嗄 要紀念啥！？）要改名字，情況跟現在一樣，那我也會反。有意義嗎？會紀念者恆會紀念，不是改名就有用了，就像很難影響一個人的許多觀念一樣。醒醒吧！別再做秀了～

速度碼? 速度?

昨天2007/02/05高鐵發生抓不到速度碼的事情。但是看遍新聞、平面媒體千篇一律的寫了這樣一句話："列車無法得知時速"。一般大眾會怎麼想？到底他們知不知道速度碼是什麼東西呢？就拿我爸當例子好了，他一開始也以為是列車無法知道目前的時速多少。媒體到底帶給大眾的是什麼樣的資訊？

要談速度碼，那先來說一個專有名詞叫做閉塞區間。下面這張圖的代表一段鐵軌被切割成許多區塊：

底下的紅黃綠代表該段的號誌，一列火車的前後兩端的區間（Block）就是紅燈代表險阻禁止通行，前後兩格區間黃燈代表注意有速度限制，其他為綠色代表可以正常行駛。當然也可能搭配不同的號誌而有不同的速限。先進一點就是由軌道接受這個速限的資訊，這東西就叫做速度碼。以台北捷運為例，電聯車的性能為加速度1m/s/s，煞車加速度也是1m/s/s。依照北捷的標準如果列車進入下一個區間的時候傳來的速度碼跟現在的車速相比為超速時，如果三秒內（好像是三秒）列車的減加速度沒有到達0.7m/s/s，則就會自動緊急煞車（加速度1.3m/s/s）。所以每逢如跨年這種班次密集的時候，列車採用自動駕駛常會感覺到加速，又急停。

速度碼消失這種事情北捷也會發生，因為儀器這種東西很難做到100％正常。通常沒有速度碼，就可能不知道前方有沒有車輛，而有可能造成追撞。像台北捷運之所以高運量系統會有駕駛在裡面的原因就是如此。當列車失去速度碼的時候，司機可以改成手動駕駛來緊急煞車，或者用低速行駛（可能是時速15公里，發現前方有列車可以緊急停止），或者為了正常營運可以由行控中心來調度（台北車站旁邊的交九行控中心），這些都是發生問題的處理機制。

今天要看到的是，列車發生失去速度碼時，確實有把車停下來聽從行控調度，這樣處理是對的。媒體報導方向應該是教導大眾正確的觀念，而不是好像炒作什麼一樣，或者是，喔耶！發生事情了。北捷也有失去速度碼的時候啊，只是大家不見得知道。的確，失去速度碼對於班次密度越高的系統會越危險，但是這是無法避免的，能做的是只能盡量把故障減到最低，速度碼這東西問題來源可以從列車到軌道再到整個行控中心的元件都有可能。而不是一昧的唱衰。

固然，有故障造成高鐵連連誤點是蠻扯的，發生頻率太密集了。但是，假設今天為了準點不顧一切往前衝，這樣有人趕搭嗎？先撇開現在的時刻表班距都是一小時，可能前車早就在大老遠了。那有沒有想過回送車、調度車？換個角度看，這是不是代表這一方面的應變能力至少合格了？

前幾次的誤點事件來說，媒體報導不顧民眾感覺沿路加速趕點，我就覺得很奇怪，以時速300公里把時間追回來有錯嗎？又不是超速行駛。誤點該罵，難道要誤點更久？平常時速開不到300公里也要嫌，那到底要怎樣開？高鐵現在排點的確很鬆，我自己搭回來的經驗過台中以後，時速維持在250-260公里到左營就會準點了，反而只有板橋出站以後到台中有開過時速299公里的。

一個人接受一件事情的同時，不能失去了他的判斷力，不然只是一種盲從。