好久沒有寫文章了，曾經說過畢業的時候要寫個畢業三部曲：
首部曲：送舊潛伏
二部曲：謝師宴全面進攻
三部曲：畢業典禮的復仇
但是不知不覺的，一個學期過去畢業超過半年，上述三部曲的照片素材是很多，可是要再吐出些什麼卻已經沒有當時的Fu了。然而就在前幾天，有一個人敲我問了一個問題，說他百思不得其解。問題如下（ID已加密）：
aiko*4*3: 高鐵排班問題，高鐵全線，是不是除了車站附近，其他南北都只有單線呀？就是北上只有一道南下也一道。 那這樣它們在排班的時候是怎麼排的？他們會確定任何後面的車不會追過前面。
首先可以先參考之前關於
速度碼的介紹，我們可以知道速度碼就像是速限一樣，用電腦去監測車輛的速度，一旦超速就會自動的減速。
所謂的ATC就是Auto Train Control的縮寫，而D-ATC的D則是代表Digital。傳統的鐵路會在鐵道旁邊豎立一些告示牌寫著列車的速限，速限遵守仰賴著駕駛的專注。但由於高速鐵路的速度極快，若是在道旁設立標誌在高速行駛下，人眼是無法清楚辨識的，因此高速鐵路採用了車內號誌系統。
這張照片是高鐵駕駛艙的內部，可以看到螢幕上橘色的0代表目前的車速，而上方綠色圓圈內的數字就是速度碼。（前一陣子一些新聞寫著失去速度碼即是沒有速度碼的訊號，預設速度碼是0，所以車輛不能前進）
傳統的ATC只能顯示固定幾組特定的速度碼，以日本新幹線為例，可能就只有：30、70、120、170、210、230、275、300幾種。這樣造成的結果是無法充分利用軌道的空間，讓班次的密度更密。而D-ATC的優點在於它可以偵測與前車的距離，來推算出現在合適的速度碼是多少，進而讓列車能夠盡量貼近合理的速度行走，就可以完善的利用軌道容量。
我們可以先看看這個影片，這是每站皆停的車停在新竹站，待避後方的半直達車超越。
從這影片可以看出時間抓的非常的準確，以台灣高鐵來說待避的車輛會在原站多停一分鐘等後車超越，不過很多人看到這個的第一印象會覺得，會不會有什麼萬一，後方來車就追撞上來了。這時候就要來說D-ATC的原理了，D-ATC可以計算出以目前列車的狀況和他的速度，煞車到停止需要花多長的距離，再把這個距離加上一公里的餘裕空間當作緩衝。顯然這個算出來的結果必須小於和前車的距離才不會造成追撞，因此根據與前車的距離，D-ATC就可以反推出現在合理的速限是多少。
我們回到影片的例子
從這張圖來看，藍色的矩形就代表了停在車站內的車，橘色的矩形則是代表後車，由圖可知當前車進站以後，如果轉轍器（切換軌道用）沒有切換到讓後車通過的正位，此時後方車輛繼續前進就會追撞前車。這時候D-ATC就會發現與前車距離越來越近，進而逐步修正所產生的速度碼，要是轉轍器一直沒有修正，那麼後面的這台車最後停在前車後方一公里左右的地方（也就是那個緩衝的大小），因為列車如果超速會被D-ATC給自動減速，所以當速度碼是0的時候，列車連動都不行。
反之如果前車進站以後，轉轍器成功的從反位切換到正位時，這時候後車偵測的前車就不會是站內的那台，而是更遠方的車輛。這時候就可以大方快速的直線通過，也不需擔心是否會追撞到停在站內的車輛。
有了D-ATC計算的速度碼，可以讓列車速度和時間的關係圖成為一個漂亮的曲線，而不是驟降或驟升的圖，且我們知道V-T圖圍成的面積就是所行走的位移，而D-ATC可以讓他圍成的面積盡量的最大化，能更有效率的運用軌道的容量，而D-ATC是與日本新幹線同等的技術，也是讓新幹線有這麼高的運能的一項重要因素。
還真的是個大箱子哩，不過還蠻輕的。於是乎，就把她打開來看看，裡面有什麼東西。
咦，這不是最近很夯的巫巫茲拉嗎？！雖然WorldCup結束了，不過這玩意兒還是很神啊！！
拿出來擺一共有20支，看箱子上面寫的應該是從德國漂過來的唷！
黑色、藍色、紅色、綠色，真多顏色啊！不過最多的兩種還是德國色和黃色(巴西!?)啦！二話不說馬上組一支來玩。
一支63公分還蠻大支的，整個就是很有氣勢！
從德國飄洋過海來的，質感果然不同凡響！
還真的是個大箱子哩，不過還蠻輕的。於是乎，就把她打開來看看，裡面有什麼東西。
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從德國飄洋過海來的，質感果然不同凡響！
